本田凌派油门踩到底速度提不上

网上有关“本田凌派油门踩到底速度提不上”话题很是火热，小编也是针对本田凌派油门踩到底速度提不上寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

日前，广汽本田凌派锐·混动在国内上市，官方指导价为13.98-16.98万元，这辆车的出现打破了15万价位的油电混动市场丰田一家独大的局面。除了为消费者提供了更多的选择，其另一个意义在于它带来了一套在全球范围内首次使用的动力系统。这套动力是以1.5L阿特金森循环发动机为核心，配合大电机的本田第三代i-MMD混动系统的全新机型。

全新的技术的搭载除了令人兴奋，也令人好奇。它的具体表现到底如何？同时，使用了全新动力系统的凌派锐·混动这款车的表现又是如何？为了探究这个问题，笔者在气温达38℃的天气里，对这辆车进行了试驾体验，下面我就跟大家分享这款车的实际表现。

本次试驾的配置是官方指导价为16.98万的旗舰版。

非燃油非纯电的动力体验

先跟大家分享一下这套动力系统的构成，其核心是一台1.5L的阿特金森循环发动机，其采用四缸设计，账面参数为最大马力109匹，最大扭矩134牛·米，虽然它的排量比丰田卡罗拉双擎的1.8L发动机小，但是它的马力和扭矩却都比卡罗拉双擎的最大马力98匹和最大扭矩142牛·米更强，更为亮眼的是它的热效率达到了40.5%，仅比目前行业最高水平41%的热效率略低。发动机之外，其还拥有两台电机，其一为发电用电机，另一台为驱动用电机，这台驱动电机的账面参数为最大马力131匹，最大扭矩267牛·米，与主流的1.5T燃油发动机接近。

不过纸面上的参数并不能说明什么问题，实际的表现才是硬道理。动力方面，这辆车提供了四种可选的驾驶模式，分别是普通、EV纯电、Sport运动和更省油的ECON模式。

既然是锐·混动，说明这辆车有意强调其运动性。所以我先体验了它的Sport模式，这也是这辆车动力的最强模式，在急加速时，发动机和电池会共同全力为驱动电机供能。为了体验它的动力，我在红绿灯前尝试了地板油起步，踩下地板油的时候，能够明显感觉到油门踏板采用了两段式设计，前半段的动力温柔输出，而后半段则会调用全力。虽然已经来到最强模式，但是其推背感依然不够强烈。整体的动力输出与同样参数的电动车相当，能够达到主流1.5T发动机的动力水准，车速的提升也十分线性。车速的提升虽然不快，但是车厢内的运动感还是很强烈，因为它搭载了ASC技术，能够通过车内的音箱模拟出讴歌旗下的超跑NSX的V6发动机高亢的声浪，而且声浪的大小随油门开度的变化而变化。虽然速度感不强，但保证了激情。

从Sport模式回来，我体验了大家日常驾驶会更多地用到的普通模式。相比Sport模式，其整体的响应速度和动力的输出都明显减弱，适合在城市温柔地驾驶。其供能模式会偏向调用电池电量，但在油门踏板踩过第二段的时候，发动机也是会不遗余力地拉高转速，为驱动电机供能，所以在日常驾驶时，建议大家保持在此模式就好。需要注意的是，在该模式下，发动机会频繁启动为电机供电，为电池充电，因此，在低速行驶时，你也可能听到发动机处在高转速的声音。如果是开惯燃油车的老司机可能会觉得奇怪，发动机转速很高，但速度却依然保持平稳。这主要是因为这套i-MMD系统在低速的时候，发动机并不与行驶系统直连，而是为电机供电，所以这种新奇的体验还挺有意思的。

然后是EV模式，值得一提的是，EV模式虽然可单独开启，但其是否以EV模式运行，还是要取决于电池电量是否充足，在电池电量不足时，EV模式会自动切换到普通模式。同时，在电池电量足够之后，又自动切换回EV模式。EV模式的体验就与调校舒缓的纯电动车相同，动力的响应速度很快，但整体的加速感并不强。需要注意的是，在试驾时，电池的电量总是不太够用，发动机时常会跳出来发电，所以EV模式维持的时间并不长。考虑到它并不能充电，这或许是大家在日常用车时的常态，EV模式并不能用作长期行驶，更多的场景应该是在低速拥堵时，用以充分节油。

最后的ECON模式是本田旗下车型独有的一个超经济模式，其动力体验相比普通模式并没有多大区别，或许系统会有意控制油量的消耗，但在实际驾驶层面，感知性不强。发动机的运行方式也没有多大的区别。若是在经历拥堵路况时，建议开启该模式，相信在系统的高效运行之下，能够节约更多的燃油。

除了驾驶模式的不同，这辆车还提供了三级可调的动能回收，使用方向盘后方的拨片进行调节。其动能回收的力道不是很强，即便是开到最强的模式，松开油门踏板之后，车身产生的拖拽感也不强，只相当于轻触刹车踏板的刹车力道。与传统燃油车的体验差距不大，老司机上手也不会感觉到有明显的异样。

这套动力的驾驶模式虽多，但整体体验还是接近同样参数的纯电动车型，动力的响应速度很快，动力的输出很平顺。日常代步驾驶它会开起来很舒服。关于油耗表现，官方数据为综合油耗百公里4L，而在今天的实测中，因为频繁地板油起步，频繁急加速，再加上全程将空调设置到18℃，其表显油耗来到了7L，而在大家的日常用车中，将油耗控制在4L并没有什么难度。

紧致的转向，舒适的底盘

除了带来全球首发的全新动力总成，这辆凌派锐·混动相比它的燃油版车型还对底盘进行了运动化的强化，理论上讲，它的车身动态会比燃油版更运动。

那实际表现如何呢？先说感受最直接的转向，与很多偏家用的车型一轻到底的策略不同，其转向的助力调校很像运动型车。在低速时，其阻尼的力度适中，就算力气小的驾驶者也不会感受到压力，但又保留充分的紧致感，车头对转向的响应十分直接，能够给驾驶者很强的信心。

底盘虽然经过运动化改造，但其基本风格还是偏向舒适。在过减速带时，其能够干脆地过滤来自地面的颠簸，但同时也带来一个问题就是在以较快的速度过弯时，车内乘客感受的离心力也会比较强。在舒适的基调之下，其底盘的质感表现不错，在高速变道时，车身的动态表现十分稳健，底盘能够很好地支撑住车身。

本田的L2级自动驾驶

值得一提的是，这辆车的顶配和次顶配都搭载了全速ACC自适应巡航系统以及车道居中保持功能，二者相结合就实现了时下流行的“L2级自动驾驶”。这套系统隶属于HONDA?SENSING，属于本田安全超感系统的一个功能体系。

全速ACC自适应巡航没有太多可以介绍的，通过多功能方向盘上的MAIN按键进入控制界面，然后按下SET-按键即可开启。ACC跟车的速度调节可精确到每公里，在跟车的情况下，跟车的距离也可调节。从体验的角度来看，其整体的体验与市场上其他的全速ACC自适应巡航无异。

在ACC开启的情况下，按下车道居中保持的按键，即进入了“自动驾驶”。值得一提的是，其车道居中保持的使用体验与别家略有不同。在未开启转向灯的情况下，若驾驶者主动控制车辆变道，在压到道路标线的时候，方向盘会以左右抖动的方式提醒驾驶员，同时缓慢控制方向盘使车身回到原车道。相比一些品牌生拉猛拽的做法，其动作更加细腻，驾驶员也更容易掌控。

从实际体验来看，相比很多品牌，凌派锐·混动的这个“L2级自动驾驶”的操作界面很简单，都很直观地出现在多功能方向盘上，操作很便捷。

巨大空间，直追B级标杆

最后再简单分享一下这辆车原本就有的优点——空间。作为这个级别空间排第二，就没人敢说第一的车型，凌派锐·混动也将空间的优势传承了下来。它的轴距为2730mm，这在以前，已经是标准的B级车的轴距，再加上本田工程师高超的空间魔术技巧，其后排空间称得上夸张，实际体验直逼它的家族大哥雅阁。经过实测，在前排调整到笔者驾驶坐姿的情况下，其腿部依然有近30cm的空余空间。

为了充分发挥它在空间方面的优势，本田的工程师还给它安排了一个小桌板，这满满的仪式感也是十分强势了。

不过因为动力系统布局的原因，相比它的燃油版，其后备箱的空间受到一定的挤压，后备箱地台的高度较高。不过，在电池旁边的空闲区域，本田工程师做出了一个储物格，能藏不少东西。

在油电强混领域，有且仅有两大代表技术，分别是来自丰田的THS-Ⅱ和本田的i-MMD。二者虽然技术方向不同，使用的体验也有较大差距，但是二者在省油这一主要目标方面的表现十分接近，都能够有效地节约燃油。在20万元这个价位，二者一直针锋相对，在市场上竞争得非常厉害，但在15万元这个价位，本田却长期缺席。如今，凌派锐·混动的出现无疑就是给丰田打了一张对对胡。从这次的试驾实测来看，凌派锐·混动更像是一个新奇的产物，全新结构的动力系统会带来新奇的驾驭体验，运动化调校的车身动态让它在激烈驾驶时还能保留一丝乐趣，而超大的空间则让它在于丰田的同价位产品竞争时，将对手远远甩在深厚。它的价格与丰田的同类产品相当，但它的体验却完全不同。如果你希望大空间、省油以及一定的运动感，凌派锐·混动将是最合适的选择。

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14款凌派有定速巡航吗

6月10日，广汽本田凌派锐·混动上市。卡罗拉双擎（含雷凌双擎）终于迎来了一个真正意义上的直接竞争对手。二者都是油电混动（HEV）车型，其最大的优点在于能够实实在在地降低油耗。在油耗指标上，二者几乎相同，工信部百公里综合油耗都是最低4L。

众所周知，丰田的油电混动技术应用时间较早，手握核心专利，而本田则完全绕开了丰田的专利，因此，二者的技术路线完全不同。但殊途同归，二者的省油效果几乎相同，于是，不少朋友都好奇：二者驾驶感受有差别吗？为了找到答案，大头哥分别试驾了两款车。

结构简介，二者策略不同

开始之前，我们先简单了解一下二者动力系统的基本结构。属于丰田THS-II的卡罗拉双擎搭载了一台1.8L阿特金森循环发动机，账面参数为最大马力98匹，最大扭矩142牛米，同时拥有一台在低速时可独立驱动汽车的小电机，电机账面参数为最大马力72匹，最大扭矩163牛米，在THS-II系统中，电机的作用主要是辅助输出，在低速时驱动车辆或在高速时协助发动机。

属于本田第三代i-MMD的凌派锐·混动搭载了一台1.5L阿特金森循环发动机，虽然排量更小，但账面参数却更强，其最大马力达109匹，最大扭矩为134牛米，同时拥有一台在整个动力系统中担纲主角的大电机，电机最大马力131匹，最大扭矩267牛米，很多时候，车辆都由电机直接驱动，发动机则只是为电机供电，只有在高速巡航时，发动机才与车轮进行直连，直接驱动车辆行驶。

动力感受，本田更均衡

因为二者都提供了多种驾驶模式可选，为了让二者的驾驶对比结论更具参考意义，在试驾时，笔者将二者的驾驶模式都调整到了最强的运动模式。

在动力感受方面，卡罗拉双擎的特点是前段强但后段跟不上。因为它的电机在低速时更有帮助，所以在低速时踩下全油门，它的发动机和电机会共同出力，此时的动力体验不错，不仅响应快，加速力道也很强，不过这样美妙的感受不会持续太久，在时速50公里之后，整体的加速就会开始乏力，虽然在电机的帮助下，踩下油门时的响应依然比较快，但速度提升就比较慢了。

凌派锐·混动则有所不同，因为它大部分时间都是由电机直接驱动，发动机除了积极发电，并不会过多地干扰到行驶，因此，若是在城市道路行驶，几乎所有的时间，对动力的感受都来自这台电机。跟电动车的特点相似，这套动力的响应非常迅速，若是你仔细感受，其整体的响应速度会比卡罗拉双擎快那么一点点，当然也只是一点点而已；明显的不同出现在中后段加速，相比卡罗拉双擎的中途衰竭，凌派锐·混动在时速80公里以内，整个加速力道都不会有所衰减，不过受限于整体动力水平，时速进一步提升时，其提速能力才会衰退。

相比燃油车，二者的动力输出都特别平顺，不管是急加速还是挑逗油门，动力系统都能够确保动力输出不出现顿挫。二者都在电机的加入下，获得了更加直接的动力响应，比传统燃油自动挡车型的体验提升了很多。不过，因为二者的动力水平原因，在整个全域的提速感受方面，凌派锐·混动略胜一筹。

也因为出力方式不同的原因，卡罗拉双擎的省油速度区间会集中在低速，因为此时电机的作用更大，能够充分弥补发动机运转的低效率区间，不过在高速行驶时，省油的效果就会打折扣，这也是搭载丰田THS-II系统的车型共同的特点，堵车省油高速却不够省。相比之下，凌派锐·混动的省油速度区间则会更宽泛一些，不过其在进入高速巡航，发动机直驱车轮之后，也会遇到跟卡罗拉双擎相同的情况，高速更费油。

感官体验，本田更刺激

除了动力体验的不同，这两辆车所营造的感官体验也有很大不同。先说卡罗拉双擎，因为电机在整个动力系统中只是起到辅助的角色，整体动力的输出还是依赖于发动机，发动机也在大部分的时间里直接驱动车轮，因此除了在低速纯电行驶时没有噪音，其他工况下，其发动机噪音与一般燃油车型无异，都是随着动力需求的提升，发动机转速同步攀升，也同步带来更大的发动机噪音。

而凌派锐·混动则完全不同，虽然发动机会直接发电给它的驱动电机供电，但其还拥有一块不小的动力电池，发动机也需要给它充电，所以，凌派锐·混动在低速缓行时，它的发动机也有可能进入高转运行，因为它只是单纯地给电池充电，同时，在需要急加速的时候，发动机也会拉高转速为电机提供足够的电能，不过其转速并不会像普通燃油车一样出现波动，而是一直保持在高效的区间运转，若是你开惯了燃油车，这样的动静可能会让你觉得很奇怪。值得一提的是，本田还为它搭载了车内声浪模拟系统，在运动模式下，车内的音响会模拟出高亢的发动机声浪，让你感受速度和激情。

凌派混动的名字里面使用了“锐·混动”，厂家在命名的时候就强调了它有一定的运动性，实际来看，相比于卡罗拉双擎，它确实在同样省油的基础上，让整体动力输出的质感更强了一些，其特有的“声浪模拟”在感官上能够带来更为刺激的感受。

若以动力系统带来的驾驶感受评高低，在城市的日常驾驶时，凌派锐·混动会更胜一筹，而在高速巡航时，二者几乎没有差距。

怎么样？这样的结论和你预期的一样吗？

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本田凌派怎么样？车主行驶8000公里后，分享用车感受！

太平洋汽车网14款凌派有定速巡航，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速。

凌派定速巡航在方向盘侧，按开关键打开系统，加速到40km/h以上，按SET键，右脚可以松开油门，速度被设定在当前时速，按“RES+”在当前时速下增加速度，按下“SET-”则在当前时速下减少速度，设定巡航车速后，仍可按常规方法用加速踏板进行加速，松开加速踏板后，系统便将车速恢复至设定的巡航车速。

本田凌派定速巡航的使用：定速巡航控制开关→发动机ECU→控制节气门和自动变速箱进行调整→调整车速，保持设定车速。定速巡航一般都有单独的开关，开启就可以在一定速度以上随时设定所需要的车速了。

定速巡航系统（CRUISECONTROLSYSTEM）缩写为CCS，又称为定速巡航行驶装置，速度控制系统，自动驾驶系统等。其作用是：按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。

简单地说就是由巡航控制组件读取车速传感器发来的脉冲信号与设定的速度进行比较，从而发出指令由伺服器机械来调整节气门开度的增大或减小，以使车辆始终保持所设定的速度。电子式多功能定速巡航系统摒除了拉线式定速巡航器的机械控制部分，完全采用精准电子控制，使控制更精确，避免了机械故障的风险。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

本田凌派怎么样？车主行驶8000公里后，分享用车感受！

众所周知，相信本田汽车品牌不需要再多的介绍，旗下成功车型众多。比如，飞度、锋范、思域、雅阁、CR-V等等，相信有车的地方都会看到它们的身影。不过我们今天要介绍的并不是它们，而是本田旗下另一款紧凑车型本田凌派。

本田凌派

首先，凌派首款车型上市于2013年6月，搭载1.8L+5AT，新车上市仅仅用了不到两年时间销量就突破了30万辆，不过对于本田汽车来说，这样的成绩并不惊讶。直到2018年9月全新凌派搭载1.0T三缸发动机上市，新车相比老款车身方面都有很大的提升，对比同级别对手也一点都不示弱。那么，这样的一款车有什么优缺点吗？下面我们就来看看2019款凌派车主行驶8000公里后的用车感受！

本田凌派

大家好，我是凌派车主。选择这款车有三点，第一、品牌。第二、外观与车身数据。第三、在碰撞测试中获得了5星评价，这三点也是我选择它的主要原因。首先，外观方面算是一见钟情，属于越看越好看的车型。另外，该车在尺寸上比同级别车型有优势，长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm。

本田凌派

内饰方面，凌派内饰还挺满意的，设计得比较有质感，一些小细节处理得也比较到位。用料方面也是采用了大量的软性材质，手感不错。只是方向盘采用了塑料的材质，需要加一个方向盘套，不然使用起来硬邦邦的手感不是很好。配置方面，虽然没有国产品牌那么多，但也够用。

本田凌派

空间方面，得益于2730mm的轴距，使用前后排空间表现相当不错，后排长期乘坐三人也不会让人感到不适。另外，后备箱空间容积也达到了561升，出行旅游足够满足。不过还是有一点做得不够好，那就是后排座椅不能放倒，有一点还是有些遗憾的。

舒适性方面，由于轴距的加长，所以在乘坐上还是很舒适的。但噪声方面就略差一些，深踩油门时会听见发动机在咆哮的声音。

本田凌派

动力方面，搭载1.0T三缸发动机，匹配CVT无级变速箱，最大功率90kW，最大马力是122匹。由于凌派是一台三缸机，相信大家也比较关注它的抖动情况，在低于1000转速时会感受得到抖动，但也不会太明显、此外，该车动力缺陷还有一点，就是在100km/h时想要再提速，会感觉到供应不足，只能提高转速来拉动车速。

本田凌派

总结：凌派作为一款家用紧凑型轿车，空间表现超过同级别车型，让乘坐在后排的家人得到舒适的享受。另外，虽然动力只有1.0T，会显得较弱，但是作为一款交通工具我们不是比谁的车速快，而是谁更加实用！对此，大家觉得这款车怎么样？

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关于“本田凌派油门踩到底速度提不上”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！