都灵人的困境——菲亚特在中国的坎坷之路

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为什么菲亚特在中国走不下去了？

菲亚特在中国的第二回合又败了，虽然没有官宣，但唯一车型?菲翔（包括其两厢版致悦）从去年开始就销声匿迹了，更没有任何推出国六车型的迹象。至于没有官宣的原因，抛开面子原因，广汽FCA下的Jeep还活着，虽然也卖得不好但尚且能撑一阵子。但不管怎么说，菲亚特应该又要告别中国市场了。

菲亚特这个品牌第一次为国人所熟知大概是从126p开始的。这车1972年发布，0.7升两缸引擎（现在你去意大利租Fiat?500的0.9柴油版也是两缸的），改革开放后80年代从波兰以易货的方式进口了一批波兰组装的126p。当年中国人民对家用车的概念几乎没有，不到万元的126p一下子成为了很多万元户和出租司机的首选。

到90年代早期，菲亚特另一款车型Uno乌诺又映入了我国人民的视野，同样是进口两厢小车。被引入的大部分版本是1.3升汽油手动挡，同时还在东南沿海有少量以"特殊方式"进口组装的贴牌货存在。在我小时候，126p已经完全没有印象，但乌诺我是确确实实坐过的。印象最深刻的就是那个百叶窗式开启的天窗，感觉肥肠高级。

在那个汽车市场尚不成熟的年代，126p和乌诺这两款车卖的都不错。但同样是因为市场太不成熟，以至于车企随便拿进来一款车就能卖钱。而菲亚特首次出口中国的成功，我觉得最重要的因素就是便宜。

下面是1997年1月的汽车报价，乌诺11.48万，什么概念呢，比捷达和富康都便宜，比乌诺更便宜的轿车是夏利......

其实早在1986年，依维柯被南汽技术引进到中国开始组装，也是菲亚特在某种意义上的首次官方进军中国，因为依维柯在当时是菲亚特的全资子公司。

在这里不得不提一下菲亚特集团，下面这张图就是菲亚特集团的全部品牌，依次是菲亚特、蓝旗亚、阿尔法罗密欧、菲亚特商用车、阿巴斯、玛莎拉蒂、法拉利和各种依维柯。

从1996年，南汽正式引进第二代Daily得意开始生产，一度成为国内轻客领域的销量冠军并续命至今。其实普通客货运版2018年已停产，但第二代得意的军版衍生车型2045/2046还在排产，大家可以自行了解。

上图这种带拉花的相对早期的依维柯得意，更早期是是引擎盖上有三色彩条的。这张图是2007年还在上小学的我拍的，那时候的得意还是短途客运的主力。（为什么前挡玻璃都没了还要去拉客）

说回菲亚特的乘用车。正是因为南汽依维柯的成功，在我国乘用车市场高速扩张的世纪之交，菲亚特国产的计划提上了议程。南京菲亚特99年成立，02年首款车型Palio派力奥上市。初期搭载魔改自西雅特的1.5汽油机，八万多起售。这台发动机来自于更早的南汽英格尔，这是南京汽车工业的另一段历史，大家可以自己了解一下。后续追加的这台标称1.3升其实只有1242cc的发动机据说是意大利进口的，于是乎国内的派力奥系列的1.3版本是比1.5版本卖得更贵的......

在2002年，这类"精品"小车市场竞争非常不激烈，所谓"精品"是指比夏利这种车高级，同级别只有当时的四眼Polo和别克赛欧，所以在头两年南京菲亚特还是过得比较滋润。

很快，同平台的三厢版西耶那和旅行版周末风也相继推出。

其实派力奥系列的三款车型是国内为数不多把同款车型掀背、三厢、旅行同时引入国内的（178平台还差一个皮卡就齐活了，而这个派力奥皮卡多年之后在众泰被试制过），尤其是周末风这个小wagon，我还挺喜欢的...

但派力奥系列的来头，是菲亚特1996年在巴西率先推出的178平台的车型，官方曾明确表示这是针对发展中国家而推出的世界车型，主要在南美、非洲、土耳其、印度等国家生产。而派力奥跟上面提到过的乌诺是有着血缘关系的，也就是说，这是一款拿老架构针对第三世界国家打造的新车型。

但在那个国外车型迅速涌入中国市场的十年，南京菲亚特很快就遇到了困境。到06、07年，中国消费者开始不买账了，毕竟卖车也不能天天拿血统来说事。随着雨燕、飞度等有竞争力的新车型相继登场，派力奥这种设计语言非常90年代的车渐渐丧失了竞争力。

意大利佬在中国是有多么想不开呢？他们小看了市场潜力巨大的的中国市场，在最需要新车型救场的时候选择了拿西耶那魔改，于是在2006年，派朗这款车上市了。这车有多失败呢，我一次都没有见过。号称是全新引擎的1.7升自吸只有可怜的95匹马力。在一年之后，南汽菲亚特凉了。

是意方还是中方的问题我们不得而知，但如果菲亚特早两年拿进新车型进来，或许死的不会那么难看。在2007年南汽与菲亚特决裂前夕，坊间有三个传闻。一是菲亚特要跟南汽分手之后与奇瑞二度合资，二是菲亚特想把阿尔法罗密欧品牌引入国内生产，三是菲亚特想引进一款叫D200的新车型。传言已经被事实证明，但这个D200是什么车呢？

就是这货，第一代后期款Doblo多宝，一辆非常纯正的欧洲货Van。这车当年已经在国内车展登场并且在南京菲亚特长期试制了，但南京菲亚特还是在2007年寿终正寝。还好凉了，不然多宝进来也是死...

至于多年之后众泰购买了菲亚特178平台让派力奥和西耶那还魂这件事我就不说了，太狗血了，下面这个是众泰Z200，开始大肆山寨之前的众泰是靠到处买生产线造车的。

在广汽菲亚特的菲翔2012年在国内上市之前，菲亚特又向中国进口了一些车型。分别是08年售价高达14万的1.4升自吸A0级两箱小车Punto朋多、纯正亚平宁血统的A级车Bravo博悦（下图）和Linea领雅、11年引进的大家一定非常熟悉的菲亚特500以及12年进来的道奇酷威换标的菲跃。

其实博悦是那个年代难得的有趣小车，国内20万起售，1.4t/150ps的机器，主力车型是6速手动，原厂8.x秒破百。高中时代我有一次在北京坐uber坐到了一次，司机听说我知道这是什么车后非常激动，在深夜的三环路上开始一顿猛操作试图告诉我这车有多么多么棒。只记得底盘很硬很韧，是想象中欧洲车的feel，但一直没有机会去开。

而菲亚特500就更不用多说了，经典的意大利小车，也是我很喜欢的车型之一。但在国内市场来说，500注定只是是少数人的玩具。其实我最不理解的是Freemont菲跃，一台墨西哥产的菲亚特。

如果你知道道奇JCUV酷威（北美叫Journey）这款车，你一定会非常熟悉，是的，它们是同一款车，但以不同品牌的形象在国内同时销售。众所周知，车企在一个国家或地区深耕数年，品牌形象和车型定位是两大关键。菲跃其实是菲亚特克莱斯勒集团全球布局的产品之一，因为欧洲人不怎么待见道奇这个品牌，所以这车就以菲亚特的身份试图在欧洲分一杯羹（虽然卖的也不咋地）。下图为国内尾期款道奇酷威。我有幸体验过2.4的酷威，我觉得这是个垃圾，当年第一位"汉兰达最强劲的对手"。

而在澳洲、巴西市场，菲亚特菲跃和道奇酷威是同时销售的，但酷威主要销售3.6?V6版本打高端，而菲跃销售2.0T菲亚特柴油机和一台老旧的2.4四缸自吸，错位销售。然而在中国，这一切都乱套了，两款车定位高度重合，同时提供2.4和3.6的车型，菲亚特的2.0?Multijet?II柴油机没有出现在菲跃身上反而出现在了酷威身上。

菲跃进口中国后不久，广汽菲亚特的菲翔就诞生了，依然是道奇的换标车型，下面这个是菲翔的美洲兄弟道奇Dart。

菲翔在国内也是没有什么竞争力，来自菲亚特的1.4T发动机配干式双离合，可靠性堪忧，发动机变速箱标定的也不怎么样。我没开过菲翔，但是我开过发动机变速箱跟它同源的吉普指南者1.4T，那车的双离合宛如灾难，云一下我觉得菲翔也不会好到哪里去......

至此，菲亚特这个品牌在中国的脉络就结束了，而广大汽车爱好者也并不感到惋惜，只有国内的菲亚特用户因为售后和二手残值而发愁。但菲亚特其实不是一个造烂车的品牌。

这是我今年在土耳其自驾时开的菲亚特Egea，1.3T柴油+5速手动，95匹马力200牛米扭矩。定位类似于标志301。2015年底在土耳其发布，是一个没有那么重"第三世界国家味"的针对土耳其和非洲等市场的车型，随后以Tipo的名字返销欧洲市场。这个"Eazy"版的最低配在土耳其的落地价是13.5万里拉，今天汇率约合人民币15.9万。

我租的这台1.3T手动挡属于中间价位的动力总成，往下是1.4升自吸汽油，上面还有1.6T柴油机。得益于深耕欧洲小车市场多年，菲亚特的柴油机是很出色的。这台Egea在怠速及日常驾驶中完全没有印象中廉价柴油车的抖动，柴油机强大的低扭会给长期开汽油车的人感觉这车动力很充沛，但0-100kph需要11.8秒。

当时沿着地中海的山路上，把车推到极限，伴随着涡轮的啸叫，我努力回忆大众捷达的驾驶感受。如果Egea引入国内，那么它们将会是直接竞争对手，但是我完全想不起来。虽然动力弱鸡，但Egea的底盘甚至比国内的主流A级车比如卡罗拉还要棒，你是能感受到人与车那种直接的沟通的，而不是捷达那种缥缈的感觉。

小车、柴油机、手动挡、山路，这才应该是菲亚特的意义所在。在土耳其，得益于市场需求和很早就与tofas合资开拓市场，菲亚特经常占据销量排行榜第一的位置。

而面对中国市场，铃木就像菲亚特的难兄难弟。这俩品牌都有自己的好车，但都是小车，正与中国市场的需求背道而驰。我们不应该以此就说中国人不懂车之类的话，毕竟市场才是真正的战场。没有大车提升自己的品牌形象，也没有迎合大多数消费者的需求，中国不适合菲亚特。

还有一个很玄学的东西，绝大多数在中国合资之后混得好且活到现在的车企，都是先造B级轿车，而菲亚特压根就没有自己的B级轿车......

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7座雪弗兰卡帕奇与菲亚特菲跃相比，哪位大神能给个详细对比？！

菲跃，它是菲亚特（进口）旗下的一款中型SUV，主要排量类型有2.4L、3.6L，变速箱类型包括：手自一体：

1、菲跃的长宽高尺寸分别为4890mm、1880mm、1720mm，轴距为2890mm，定位中型SUV。与道奇酷威4910mm、1878mm、1751mm的数据相比，菲跃的长度和高度都略小一些，但二者的轴距保持高度一致。作为轴距2890mm的中型SUV，菲跃1720mm的身高绝对是比较矮的，这也是菲跃跨界定位的一个重要因素；

2、它们的前脸细节上有些许不同，道奇经典的十字交叉前中网，在菲跃上并没有继续出现，而是变成了“T”字型的设计，大面积的镀铬装饰件被更加低调的哑光银取代，蜂窝状的进气格栅虽然比不上酷威横条幅的格栅那么霸气，但是更适合菲跃略显低调的整体气质。个人觉得菲跃更厚重敦实，倒U型的水箱格栅也要比酷威显得更年轻。二者尾部最大的差别在于尾部的Dodge标识，在菲跃上换成了Freemont，并且挪到了牌照槽下方，左右两侧的JCUV标识在菲跃上也不见了；

3、菲跃的内饰并没有照搬酷威，而是自己开发的，中控线条十分流畅，中间是4.3寸液晶触摸屏。虽然我个人还是喜欢酷威的内饰，但是菲跃的设计感要强一些，看起来更时尚。别看它是一台具有美式血统的SUV，内饰却并不粗糙。包括门板在内的95%以上都是软质材料或者皮革包裹，方向盘带有明显的克莱斯勒风格，与大切、指南者很相似，丰富的多功能按键遍布方向盘表面和背面，暗红色的菲亚特车标要比Jeep给人更精致的印象。彩色多功能仪表盘可以显示油耗、指南针等行车信息，并带有直接式胎压监测和模拟倒车影像。

百万购车补贴

雪佛兰科帕奇

推荐理由：乘坐空间令人艳羡，专业SUV底盘适应各种路况

新科帕奇在外观和内饰上均有不同程度的变化，首先从全车尺寸上来看，长度增加了38mm达到4673mm、宽度也增加了18mm（带脚踏板）达到1868mm，而高度则降低了36mm，从整个外观来看，新科帕奇显得更加大气，沉稳。足以体现出美式车的大块头。

车身侧面的变化并不是很多，仅仅是改变了进气口的样式，改动后的侧进气口，在配上有力的腰线一直到车尾，让科帕奇的侧身看起来更加锐利。超大的后视镜镶嵌有转向灯装置，不仅提高了安全性，同时对于行人来说也能够起到提示作用，另外后视镜也具备电加热功能，在寒冷的冬季这个装置也是必不可少的。

粗壮的后雨刷和排气管，大面积的镀铬装饰和银色底护板，都把尾部营造出十分敦实的感觉，值得一提的是后备箱门可以分两段打开，上面的后车窗可以通过前门车窗控制键单独开启，这样就可以把储物更细致化处理，对于小件物品只需打开车窗即可，另外还具备通风功能。

内饰上的配色有黑灰和全黑两种，黑灰应用于舒适版上，而全黑内饰则使用在豪华版上，亮点是碳纤维材质装饰，与深色的内饰搭配比较协调。驾驶室的双座舱设计让功能区划分更加鲜明，贯穿整个中控台的碳纤维装饰面板又让双座舱设计呈现很好的整体感，搭配哑光银色装饰条块，整个车内饰的科技感十足，比老款科帕奇生动许多。

得益于2707mm的轴距，让科帕奇拥有了令人艳羡的乘坐空间，前后排可调整的幅度都非常大，可以满足各种身高体重的人的需求，而后排座椅中间的地板是平的，对做中间的乘客完全没有影响，这也加大了其承载能力和舒适度。第三排座椅可以通过第二排座椅上的扳手将座椅完全折起，方便乘客进入第三排空间。第三排的座椅材质与前两排相同，但就空间来说基本上算是儿童专属。不需要的时候，利用座椅背后的把手可以将其放平，展现出正常的后备厢空间。

新科帕奇4款车型全部采用2.4升ECOTEC发动机，直列四缸、全铝材质、具有DVVT电子可变气门正时技术，最大功率123kW/5600rpm，峰值扭矩230Nm/4600rpm，相比老款车型上的2.4L发动机，性能有了明显提升。

新款科帕奇采用了前麦弗逊式+后四连杆式独立悬架，这套常用在运动风格轿车上的悬架让我们看到科帕奇在骨子里还是想激情一把的，而且采用的是纯正的SUV底盘，再加上其采用的BFI一体化车身构架，让它的车身表现出了更高的刚性和抗扭性。

推荐车型二：菲亚特菲跃

推荐理由：内部空间源于剧院内部设计，第二排比第一排稍高，而第三排则更高一些，确保每一排的乘客都拥有开阔的视野

外观方面菲亚特菲跃的长、宽、高分别为4890毫米、1880毫米和1720毫米，轴距为2890毫米，相比丰田汉兰达，对应各个尺寸都大了整整100毫米。舒适型和豪华型的差异其实并不明显，两个版本车型的区别主要体现在了细节部分。豪华型采用了更显档次感的镀铬门把手，而并非舒适型那样与车身同色的门把手，除此之外，豪华型还比舒适型多了银色车顶旅行架以及电动天窗这两项配置，车顶行李架还是很好的体现了视觉效果，车身拉高，跨界车也体现了越野的味道。

从侧面看，菲跃平整顺直的车身线条与黑色不透明的挡风雨条极具流畅感，大型拱形的轮眉则彰显了Freemont菲跃无与伦比的运动天赋。菲跃两款车型的外后视镜功能完全一致，宽大的外后视镜都并未集成侧转向灯，功能方面则除了常规的电动调节和加热外还配备有电动折叠功能。但只有豪华版车型配备行李架，所以舒适版车型外观看上去会小气些。

菲跃的独特个性在车尾部分也得到了延展，尾门上装有一条尾翼，以增强空气动力学性能。新颖的LED尾灯组合在尾门下端水平展开，同车身结合在一起，散发出这位菲亚特家族新成员的强大气场。后窗底部安装的一组尾灯也显著提升了车厢尾部的可见度。

菲亚特菲跃的中控台采用了简洁的设计与充满立体感的造型，多媒体方面全系标配有4.3寸的彩色触摸屏、单碟DVD和外接音源接口，而豪华型则在此基础之上增加了车载电话，扬声器数量也由舒适型的4个增加到了6个。美中不足的是4.3寸彩色触屏，在整体格局中显得有些小气了。

菲跃的前排座椅不仅可以电动进行调节，还配有座椅加热和腰部支撑调节，第二排座椅同样可以进行前后移动和靠背角度调节。除此之外，得益于超长的轴距，豪华型配备的第三排座椅还具备了很高的实用性。

综上：

内饰用料：菲跃好于科帕奇；

空间：菲跃好于科帕奇；

动力：基本上不飙车差不多；

售后：科帕奇好于菲跃；

潜在问题：科帕奇到底的用户目前比较多，有问题都暴露了，菲跃...基本未知；

所以，现在一定要买，综合来说还是科帕奇，但今后菲跃用户多了估计就有优势了。

如果是我选择，肯定要选菲跃的，因为对菲亚特品牌的信任，因为科帕奇是韩国车。

动力方面，目前引入到国内市场的菲跃仅有2.4升这一排量，这台发动机其实就是指南者上的那台发动机，在经过经过重新调校之后可以提供125千瓦的最大功率以及220牛米的峰值扭矩。Freemont菲跃配备2.4L双VVT发动机和6速自动变速器，调教到位，使燃油经济性、操控性能都得到了很好的体现。厂商公布的百公里油耗为9.9L。

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