职业赛车手与普通人比驾驶技术到底有多好

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普通人和职业司机的技术差距有多大？事实上，这就像国家足球队和巴西球员之间的停车距离。这个差距真的很难跨越。

先说说成为职业赛车手有多难。

1.要成为一名职业赛车手，首先需要跨过的门槛就是钱！

你想在家里没钱的情况下玩事业吗？

成为职业赛车手大约有三个步骤:训练-改装赛车-参加比赛。

在中国，有三个由中国汽车联合会指定的指定训练基地，分别是上海大众333车队、北京汽车联合会基地和昆明红河车队。整个培训费用至少以“XX万元”计算。有的家庭甚至让孩子从卡丁车开始训练，一直到长大，整个过程的费用都要用“XX10万元”甚至“XX百万元”来计算。

取得相关竞赛许可后，车辆改装费用比培训费高出10倍以上。此时费用应以“XX10万元”为单位计算，不包括后期维护、保养、更新等费用。

兴高采烈地改装一辆赛车后，你不能把它放在车库里玩得开心，那你就必须比赛。

我们可以直接忽略一场比赛的报名费，这只是一个零头。但在比赛过程中，车辆维修费很少以“XX10万元”来衡量，基本以“XX万元”来计算。

所以，普通人和职业赛车手的技术差距已经从资金的角度进行了划分，除非普通人能一路拿到赞助费。

如果你想成为世界顶级赛事的职业赛车手，比如F1，仅仅入门就要花费数百万美元。

让我们以签约迈凯伦的中国车手程为例。他的父亲花了700多万人民币培训程。现在就像著名F1车手汉密尔顿，据他介绍，他在参加低级别赛事时，需要靠自己每年的赞助费来支撑他完成当年的低级别赛事。

如果普通家庭的人没有庞大的资产作为后盾，最好是坐在电视机前，看一场像职业赛车一样的比赛。

2、说完钱的故事，下面我们来谈谈成为职业车手到底需要怎样的技术？

职业赛车是一个需要超高技术的高风险行业。也许每个人都会开车，但不是每个人都能专业驾驶。

职业司机需要具备一些基本的本能。请注意，我们这里说的是本能，包括技巧、冷静、体力、身体、勇气和专注等。

这是通过职业选手多年的刻苦训练和比赛，将这些极限状态下需要的本能注入到自己的身体里，形成了一种肌肉记忆。

比如勇气和专注力，就是阻碍普通人成为职业司机的最大障碍。

毫不夸张地说，职业车手在比赛中基本上都有一种死亡的感觉，这需要勇气，而普通人在感觉到速度太快后，可能会开始心跳加速。

车神舒马赫之所以能赢得今天的荣耀，除了当年法拉利的优势和比赛本身的情况之外，舒马赫在比赛中经常会做出一些疯狂的举动，比如高速弯道强行超车等等。

在时速高达数百公里的比赛中，如果这些疯狂稍有不慎，两车就会相撞，或者严重的话，车毁人亡。如果司机没有勇气，恐怕一开始就注定跑不到最后一名。

普通人长时间开车容易分心，而职业车手在几个小时的比赛中需要保持始终如一的专注力，否则后果不堪设想。

就像人饿了自然想吃，渴了自然想喝水。职业车手的这些本能让他们几乎不用思考就能做出相对合理的动作，强健的体魄和快速移动的大脑可以支撑他们做出这样的反应。

总而言之，每一位车手的技术都是用时间和金钱积累起来的，从卡丁车到顶级赛事，从业余到专业。

对于职业车手来说，驾驶不仅仅是“起步-加速-转向-制动”这么简单，还需要考虑每一个动作后会对赛车产生哪些变化，完成一个动作后下一个动作的最佳连接点在哪里，这些都需要车手的大脑快速运转。

这不仅需要熟能生巧，更需要职业车手在关键时刻沉着冷静，心无旁骛。

但是，根据车易的热评，即使普通人能有出色的驾驶技术，他们也很难成为职业司机。毕竟业余和专业之间还有一个非常大的障碍，那就是专业，专业和专业之间大概有一个海峡。

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F1车手就是最高水平的车手吗？

作为能代表中国一流赛车水平的韩寒，在书里写道，即使他在赛车场上面那么如鱼得水游刃有余，但是下了赛道在公路上还是老老实实规规矩矩。

赛车和日常驾驶不是一个状态。因为经历过极限的挑战，所以会更加了解日常生活中一些界线的位置，不会去触碰。在常规赛的车训中，会有距离控制和各种驾驶精度的训练，理论上对驾驶精度是有好处的。但是，只要正规的城市驾驶遵守规则，很多技巧还是没有用的。所以在日常生活中，赛车运动的训练可以让你在任何时候都更加自信，防患于未然才是最重要的体验。开得快但感觉稳，短距离超车，停车技术比一般人好。因为赛场上的驾驶和平时真的不一样，简单的事故都很惨烈，所以赛车手们驾驶起来都很谨慎。

经常开赛车的人，经历过很多赛车事故，赛车手的心理素质一般都很强，所以一般不会在高速公路上开太快，因为他们知道危险。赛车手对信息的感知、处理和反应能力远超常人。普通人开车时速几十公里，注意路况，避开路上的行人和障碍物。赛车手在时速几百公里的情况下要注意刹车点，注意轮胎不要抱死，避开赛道上可能出现的碎片，有时还得在攻防中激烈厮杀。赛车手的反应时间只是普通人的零头。

赛车是竞技，要把一切可能做到极致，需要大量的练习。日常驾驶是一种技能，需要用来服务于其他事情。驾驶技术只有赛车才能用，乘用车基本不可能。设计客车时应考虑舒适性和耐久性。而舒适是赛车最不需要的，耐用远没有冠军重要。看远一点，不要只盯着现在。日常驾驶很重要。遵守规则。遵守赛道上的信号灯和交通规则。在赛道上驾驶和在公路上驾驶是不同的。赛道上的精神高度集中。毕竟200多甚至300多公里的时速算高了，但是舒马赫不是已经不省人事了吗？达喀尔也是著名的食人事件。另一方面，道路是不一样的。如果你守规矩，就不会有太多事故。

在F1中的车手都有超级驾照：“FIAsuperlicence”国际汽联超级执照，（赛车驾照分好几个级别，最低的E级开始。F1车手的属于Super级别，还在A级之上），必须拥有超级驾照才能参加F1比赛，这张车手执照只发给在F-3000,F-3或CART系列赛事表现杰出的车手，通常一位车手要花8年的时间从小型赛车逐步晋级到F-1，但事实上仅有极少数人能够有此能力与机会登上这赛车金字塔的顶端，超级驾照每年最多只能有100名车手拥有。

所以，能参加F1赛车比赛的车手必然会是很强的车手，但是要说是最高水平的车手也不全是，因为还有许许多多的高水平车手没有机会参加，例如：当年的塞纳、刚刚退役的舒马赫、现在的莱科宁、汉密尔顿、阿龙索，就不可否认是高水平的车手，但是有些车手就并不是拥有最高水平的，比如说有些车手一年可以得100多个积分，有些就一个积分也没有。其实这不仅仅是赛车的问题，更重要的是看赛车手的技术和应对能力，甚至包括开车的方法技巧。

总的来说：F1赛事是最高水平的赛事这几乎是不可否认的，但是F1赛车手不全是最高水平的车手（虽然不可否认他们比一般的车手还是强一些的）。

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