奥迪A4L双离合可靠吗

网上有关“奥迪A4L双离合可靠吗”话题很是火热，小编也是针对奥迪A4L双离合可靠吗寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

现阶段全新的2020款奥迪A4L取消了1.4T驱动力版本号，改而选用2.0T低输出功率做为新手入门驱动力，因而目前的A4L全是应用湿试双离合。

型号规格：DQ380

配用年款：2020款、2019款

配用车系：奥迪A3、奥迪Q3、奥迪A6、奥迪Q5、奥迪A5、奥迪A7

与柴油发动机的状况一样，奥迪A4L这台双离合变速箱也是来源于大众。大众的双离合变速箱能够分成干试双离合与湿试双离合，基本原理上二者全部都是一致的，而构造上主要是离合器一部分和_部齿轮齿比存有差别。在大众集团公司里边，7挡干试双离合关键与1.4T汽车发动机配搭，而7挡湿试双离合关键与2.0T汽车发动机配搭。

奥迪A4L的双离合如何

因为构造缘故，DSG变速箱能够在0.2秒以内就能进行换档，基本上感受不上驱动力终断。与此同时DSG变速箱还拥有了手动式换档的作用，将挡杆转换到S挡便会进到手动式方式，往上推换挡杆是升档往下拉换挡杆是降挡，而且还能跨级降挡，大大的增强了车子的操作快乐。并且在行车之中就能从D挡转换到S挡，不用泊车实际操作。

奥迪A4L双离合靠谱吗

奥迪（大众）的双离合变速箱，它的名称称为DSG，全拼音为Direct-ShiftGearbox，汉语翻译出来便是立即换档变速箱。很有可能我们针对双离合变速箱尤其是大众的双离合漠然置之，但不能否认的是现阶段大众的DSG是业界技术实力较高的，因此大众的双离合在这么多牌子的双离合之中稳定性是最大的。仅仅大众双离合的装货量十分巨大，包含大众自身也有奥迪、斯柯达等全是用大众的双离合，因此相对来说产生情况的状况会大量。

奥迪双离合原理

离合器一部分

双离合变速箱的离合器在机理上与手动式变速箱同样，全是选用夹持或是松掉磨擦片的方法完成能源的联接与断开。不一样的地点是双离合选用的是2组双片离合器，而手动式变速箱选用的是一组片式离合器。

能够品牌形象地将双片离合器了解为好几个规格更小的片式离合器组成在一起，将2个双片离合器在组成在一起就变成双离合，因此双离合变速箱的离合器规格更小构造更为紧密。

而由于双离合的离合器十分紧密，因此排热就成为一个问题。干试双离合只有根据当然散热的方法减少_度，因此无法长期剧烈安全驾驶，不然离合器排热不如便会造成离合器片烧损进而跑偏。

湿试双离合将离合器泡浸在液压油之中让液压油带去发热量完成减温，因此就_有干试双离合常出_的离合器超温难题。仅仅将离合器泡浸在变速箱油之中会提升摩擦阻力，因此湿试双离合都需要配搭排气量更高的汽车发动机。

变速箱一部分

双离合变速箱的齿轮箱_部主要是由三种齿轮轴构成，一种是键入轴，有二根并套在一起；另一种是_出轴，有二根并各自与键入轴齿合；也有一种是变向轴，也就是倒挡轴（P挡锁紧齿轮也在倒挡轴上）。

键入轴是一根中空联轴器着一根实芯轴构成，二根轴的在其中一端各自联接着离合器，另一端则含有齿轮。实芯轴的齿轮是1、3、5、7挡齿轮而且与_出轴，中空轴的齿轮是2、4、6及其倒挡齿轮。

二根_出轴的工作原理与手动式变速箱的同样，挡位齿轮套在_出轴的滚针轴承上而且与键入轴相匹配的档位齿轮齿合转动，当同步控制器将挡位齿轮与_出轴融合时，挡位齿轮便会带上_出轴旋转。

双离合变速箱基本原理视_：

百万购车补贴

为什么奥迪、宝马等德系豪车还这么钟爱双离合？

作为双离合变速箱技术的先驱者，奥迪早在1985年就将这项技术应用于奥迪Sport quattro S1 RC赛车上，并为其赢取多项冠军立下了汗马功劳。如今，这项源于赛车的变速箱技术以其无与伦比的性能和节能优势，引领了汽车变速箱技术的发展潮流，而奥迪则以一款7速S tronic双离合变速箱继续保持了在这一领域中的领先地位。奥迪变速箱部门的工程师给出了解决方案——7速S tronic双离合变速箱。 我们可以将其看做是由两组手动变速器、两个离合器与智能换挡电子程序融为一体的机械艺术品。在7速S tronic双离合变速箱内部，奥迪工程师汲取了奥迪quattro全时四轮驱动系统的创新结构——空心轴。这套材质上乘做工精湛的输出轴结构采用了“轴套轴”设计，位于内部的输出轴1与离合器1关联，控制1、3、5、7挡位齿轮，而外部的输出轴2与离合器2关联，控制2、4、6、R挡位齿轮。全部齿轮按照4、6、2、R、1、3、7、5顺序排列。为了提供更为顺畅的换挡效果，在1、2、3、R挡位上7速S tronic双离合变速箱均提供经碳涂层工艺处理的三锥同步器。而这套变速箱的电子换挡程序同样融入了奥迪技术专家的智慧，换挡极为敏捷。由于采用了如此精妙的结构设计，7速S tronic双离合变速箱可以让每一位驾驶者具备比专业赛车手更加精湛的换挡技术。驾驶者要做的只是将右手放到换挡杆上，将挡位推至S档，然后上下推动换挡杆完成加减挡动作。 如果驾驶者希望体验更多的驾驶乐趣，位于方向盘后方的换挡拨片可以满足他们那颗充满激情驾欲的心。驾驶者可以在双手不离开方向盘的情况下完成对挡位的瞬间变换。

麻烦采纳，谢谢!

说起双离合变速箱，很多人都是谈之色变，什么稳定性差啦，寿命短啦，都是在汽车网站上看别人的吐槽，有了这种印象，所以很多人在买车时都挺抗拒双离合变速箱。

但其实，奥迪、宝马、大众等备受国人推崇的德系车又十分钟爱双离合，在奥迪A3、宝马M系、以及大众高尔夫、迈腾等众多车型都配置了双离合变速器，性能表现也都还不错。

那双离合到底好不好呢？

首先，先让我们来了解一下备受争议的双离合吧！注意！干货来了！

顾名思义，双离合变速箱是由两组离合器组成，它的结构与普通的手动变速器很像，只不过它有能代替你手动换挡的机构，帮你自动换挡。但为了解决换挡顿挫和换挡速度的问题，采用了两个离合器来分别控制不同的挡位，一个控制奇数挡，一个控制偶数挡。双离合的挡位数量比手动变速器多，一般为6挡或者7挡，这样才能更好地去控制发动机的每个转速区间。

听明白了吗？没明白就再看个简单总结版，双离合就是将手动和自动变速器合二为一，而且传动效率更高，比传统的自动变速器油耗更经济。

有时候我觉得双离合挺委屈的，明明有着更高的传动效率、更小的体积、更快的换挡速度，却因各种原因（比如工艺减配，匆匆上马等），在国内成了变速箱里的“二等公民”，都快被黑出翔了。

实践是检验真理的唯一标准，想知道双离合用起来到底是好是坏，咱上路跑跑不就知道了嘛！

在此，我们找来了一些搭载双离合变速箱的热卖车型，通过体验它们的换挡逻辑、换挡速度、换挡的NVH、换挡平顺性这四个维度来测试他们的好坏。

先介绍一下接下来将要上场的三位选手。

奥迪A3

官方指导价：18.80-25.80万

双离合类型：7速干式双离合

奥迪A3作为本次测试的德系车，选择的是1.4T+7DSG车型，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。这台7速干式双离合代号为DQ200，双离合器模块采购自舍弗勒旗下的LuK。DQ200是国内使用最广泛的双离合变速箱之一，目前大众集团在国内本地化生产的1.4T车型几乎都是搭载此变速箱。

吉利帝豪GS

官方指导价：7.78-11.18万

双离合类型：6速干式双离合

帝豪GS是本次测试车型中起步价最低的，仅为7.78万，但双离合车型要9.28万元才能买到。帝豪GS定位紧凑型跨界SUV，轴距达到了2700毫米，上市时间为2016年5月，共提供1.3T和1.8L两种动力选择，变速箱则有6挡手动和6速双离合两种选择。本次测试使用的是1.3T+6DCT车型，最大功率95千瓦，最大扭矩185牛米。

帝豪GS使用的这台6速干式双离合来自格特拉克，型号为6DCT250。这个型号的双离合变速箱在国内使用范围很广，除了吉利以外，包括奇瑞和合资品牌福特都有应用。

哈弗H6

官方指导价：8.88-14.68万

双离合类型：7速湿式双离合

新一代哈弗H6的双离合车型起步价11.30万，标题列出的官方指导价有很大一部分水分，是因为经典款，也就是老款哈弗H6拉低了整体售价。哈弗H6定位紧凑型SUV，轴距2680毫米，全系提供1.3T、1.5T、2.0T汽油机和2.0T柴油机四种动力选择，变速箱则有6挡手动、7挡双离合和6挡手自一体（经典版）可选。本次测试使用的是2.0T汽油机+7DCT车型，最大功率145千瓦、最大扭矩315牛米。

哈弗H6这台7速湿式双离合也是来自于格特拉克的，型号为7DCT300，目前除了H6，哈弗H2和H2S上使用的也是这一款变速箱。

三位双离合选手出场完毕，接下来就要上路实测了。这次测试，道路试驾是我们比较熟悉的广州大学城，在道路部分，我们选择了同一段道路，在同一时间段驾驶三台车依次进行路试，看看每台车的动力系统表现。这段路包含了低速蠕动、看见红绿灯停车及绿灯起步、长斜坡、城市快速路，这几个综合路况。

下面，就是揭幕各位选手表现的时候了。

奥迪A3

奥迪A3在动力方面的表现还是比较令人满意的，1.4T版本动力输出源源不断，动力响应很快，舍得给油，加速嗷嗷的，推背感很足！换挡的时候干脆利落，不拖泥带水，稍有顿挫感和响动，动力出来得比较顺，但比起哈弗H6要稍弱一些。在低速段动力拉扯感不强，但还是能感觉到。总的来说，奥迪A3的双离合表现得像一个“三好学生”，没有明显的大问题，但是会犯一些细节处的小失误，总的来说，可以算作双离合车型里的“小骄傲”了。

吉利帝豪GS

这是本次测试中排量最小的车型，表象上看，帝豪GS的动力响应比哈弗H6要出色得多，让它开起来完全不会觉得比大排量车动力差；另外它的变速箱每次换挡的时机都抓得够准，且完全不会有换挡时的顿挫感和令人不悦的换挡声音。所以主观体验上，帝豪GS真的是好一些。

再去追究表象的源头，是吉利在调校这套动力系统时没有那么贪心，工程师们就是要在顺和快之间找到一个最好的平衡点。帝豪GS没有哈弗H6顺，但它动力响应比哈弗H6快得多；它又没有那种快如闪电的感觉，但它同时也不会有低速动力拉扯的问题。而恰恰就是这样的平衡的调校，才是适应面最广的调校方案。

哈弗H6

哈弗H6是优点和缺点都相当明显的一台车。它的缺点我们前面略有提及，就是慢，太慢了，动力的响应像是位老大爷一样，你要呼唤他很久，他都不会出来。真可惜了，这可是2.0T的版本啊，在路上开起来，它远没有1.3T的帝豪GS那么活力满满。

它的优点呢，是NVH做得极好，发动机的声音基本听不到，变速箱也绝没有什么咔咔咔的换挡声。而且变速箱在任何状态下，都没有顿挫、闯动，动力出来得非常非常顺。这一点连奥迪A3都比不过，这也不得不说是哈弗的一大彪炳战绩。

H6坡道上表现其实是最好的，不抖又顺又安静，发动机和变速箱的NVH是这3辆车中最好的。可以挑剔的只是离合结合得太轻，平路上放开刹车油门车子过4、5秒才慢慢动起来，低速时候的动力响应比较弱。

综合三位选手的表现来看，奥迪A3平均分最高，帝豪GS成绩也不错，而且表现均衡不偏科，哈弗6偏科有些严重，需要补补课。

根据上述测试结果，开着这三辆双离合车子，在城市道路上是完全够用的，除了特别拥堵的路段频繁启停变挡顿挫感较明显，其他时候表现完全给力的啊。在这里，我觉得还是有必要为双离合正名一下，双离合不是“二等变速箱”，不要再戴着有色眼镜去无差别地抵制双离合了！

关于“奥迪A4L双离合可靠吗”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！